Расход холодного асфальта на 1м2

Чем холодный асфальт отличается от горячего?

Холодный асфальт разнится по многим параметрам от горячего:

  1. По составу. Жидкий или среднегустеющий битум заменяет вязкий;
  2. По способу подготовки. Холодный вид асфальтного покрытия можно готовить без подогревания;
  3. По температуре. Надлежит укладывать горячий асфальт на дорогу в горячем виде;
  4. По температуре окружающей среды. Температура воздуха в период дорожных работ с использованием холодной асфальтной смеси должна быть выше 5 °С, горячей – не меньше +5 °С.

Асфальтобетон, созданный по холодной технологии, твердеет в процессе испарения углеродов, которые находятся в составе битума, горячий – в процессе остывания смеси, которая предварительно утрамбовывается. Еще горячая асфальтная смесь применяется для устилания дорог больших площадей и разных категорий. Главная сфера употребления холодной смеси – ремонт ям малых размеров.
Сроки хранения материалов также отличаются. Горячий должен быть применен в течение считанных часов после подготовки на заводе, холодный может фасоваться по герметичным емкостям, что позволяет сохранять материал до полугода.

Для чего холодный асфальт?

Основной областью использования является ямочный ремонт дорожного асфальтобетонного полотна небольшими площадями (1 м2), общая площадь работ при этом должна составлять 5 м2. Прежде всего, холодная смесь используется для быстрого устранения изъянов дороги на начальном этапе ее разрушения, ограничивая дальнейшую порчу асфальта, поскольку маленькая ямка со временем превратится в большую, что приведет к увеличению затрат при детальнейшем ремонте. Это также обеспечит безопасность транспортного движения.
Поскольку холодный асфальт нормально переносит низкие температуры воздуха окружающей среды, он остается актуальным материалом во время проведения ремонта дорог в зимний период. В отдельных случаях нет возможности использовать традиционные дорожные материалы. Зимой холодные смеси можно заменить горячим литым асфальтом, однако он значительно дороже, поэтому при малых объемах работы единственным рациональным вариантом будет использование асфальтобетонной смеси, созданной по холодной технологии.
Холодный асфальт обладает меньшей прочностью и водостойкостью, нежели горячая смесь, вследствие этого допускается применять его на дорогах 3 – 5 категорий.
Несмотря на то, что основной сферой применения считается ямочный ремонт, с помощью холодного асфальтного материала можно устелить территории малых площадей, например, участок при доме или дорожку для пешеходов.

асфальт холодный

1м2 расход

Технологический процесс

По структуре холодный асфальт – это обычная асфальтобетонная смесь, которую дополняют вяжущим веществом – нефтяным дорожным битумом с добавками. Как правило, количество битума в смеси составляет около 5 %. В качестве наполнителя в состав асфальта добавляют щебень малых и средних фракций, а также песок. 
Существуют несколько разнящихся между собою способов создания смесей:

  1. Без нагревания. Наличие битумов позволяет получать холодный асфальтный материал без нагревания. Такой вид материала не имеет недостатков смесей, приготовленных с применением температуры, также его не надо охлаждать перед хранением. Он также имеет лучшую сцепку с сырой поверхностью;
  2. С нагреванием. Как и традиционный асфальт, холодная асфальтобетонная смесь готовится с использованием температуры. Щебенка и песок сушатся, а затем нагреваются до 110 С°. По завершению этого добавляется битум. На выходе готовая смесь, как правило, имеет температуру в 105 С°. Затем материал транспортируется на место хранения, где охлаждается до 25 С°, укладывается штабелями или фасуется по ёмкостях небольших размеров. В летнее время можно хранить холодный асфальт под открытым небом, в холодное – под навесом или в помещении.

Срок оберегания варьируется от пары недель до полугода. Зависит от способа складирования и применяемого вяжущего материала. 

асфальт холодный

Расход холодного асфальта

Технология работ, расход материала

Процесс состоит из нескольких операций:

1. Разметка, нарезка швов и демонтаж. Разметка делается с таким учетом, чтобы захватить около 5 см не поврежденного покрытия. Удаление поврежденного асфальта производится фрезой или отбойным молотком;
2. Очистка. Сначала изымаются крупные куски асфальта, зачем яма очищается от влаги, пыли и прочих элементов;
3. Подгрунтовка. Стенки и дно обрабатываются битумной смесью (расход 0,5 л на м2);
4. Укладка. Пласт холодного асфальта должен составлять не больше 5 см, когда глубина ямы больше, то делается подложка из щебенки. Слой необходимо создавать такой, чтобы он был выше на 2 см уровня дороги (запас уплотнения). В холодный период материал перед работами хранится несколько дней при комнатной температуре, что придаст асфальту подвижности. При толщине слоя 1 см расход холодной смеси составляет 25 кг/м2;
5. Уплотнение. Для этой цели используется виброплита или ручная трамбовка. Уплотнение делается по спирал, а именно от края к центру. Большее внимание уделяется месту соединения старого полотна с новым слоем;
6. Отсыпка. Чтобы предотвратить прилипание холодной асфальтной смеси к колесам, поверхность посыпается цементом или песком с учетом расхода 5 кг на м2).

Читайте также:  Потребительские кредиты в Нижнем Новгороде - 260 предложений в 53 банках

В чем уникальность холодного асфальта?

Холодный асфальт занимает особое место среди дорожных покрытий, в связи с уникальными свойствами. Основной минус холодного асфальта в том, что его цена на порядок выше, чем цена обычного асфальтового покрытия. Но при этом для работы с холодной асфальтовой смесью не требуется специальной подготовки поверхности, тяжелой техники, а работать с ним можно круглый год в любую погоду. Поэтому часто холодный асфальтобетон используют в труднодоступных местах и дачных участках.

Другой минус холодного асфальта в том, что он всегда сохраняет некоторую пластичность, поэтому его не рекомендуют использовать в местах, где часто тормозят и начинают ход автомобили, к примеру, на пешеходных переходах у светофоров. Лучше всего холодный асфальт зарекомендовал себя на шоссе или тротуарах, где нагрузка равномерна, а не циклична.

ямочный ремонт асфальта

В состав холодного асфальта входят битумная эмульсия, щебень, песок, комплекс специальных добавок пластификаторов.

Подготовка основания для укладки холодного асфальта

В случае ямочного ремонта холодный асфальт закладывают прямо в углубление, при этом не требуется подготовка дна и краев ямы. Хотя все же стоит очистить лишнюю грязь, потому что это улучшит адгезию заплатки с основанием. Когда ямка слишком глубокая, то холодный асфальт следует укладывать в два или более слоев толщиной 3-4 см, при этом каждый слой надо трамбовать отдельно. Если укладка холодного асфальта ведется с ноля, к примеру, для дачных дорожек, то на песчаное или грунтовое основание следует положить слой щебня или гравия, который увеличит прочность покрытия.

технология укладки холодного асфальта

Также холодный асфальт можно укладывать на любое твердое ровное основание – бетон, асфальт. Для пешеходных зон рекомендуется укладывать холодный асфальт слоем толщиной 3-4 см, а для зон, где планируется проезд автотранспорта, рекомендованная толщина слоя будет составлять 5-7 см. При работе с холодной асфальтовой смесью не требуется сушить поверхность, она не боится влажности и сырости, но все же лучше проводить работы в сухую погоду, это улучшит прочность и адгезию покрытия с основанием.

Дорожные битумные эмульсии – вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темно-коричневого цвета, состоящую из битума (или дегтя), воды и эмульгатора.

Трамбовка холодного асфальта

Трамбовку холодного асфальта можно проводить любыми подручными средствами, к примеру, лопатой или колесами автомобиля. Также для этих целей существуют специальные инструменты: ручной миникаток, вибрационные плиты, тротуарный миникаток. Чем лучше будет выполнена трамбовка холодной асфальтовой смеси, тем прочней и надежней будет покрытие, тем дольше оно прослужит. На трассах и шоссе с постоянным движением транспорта трамбовка покрытия будет проходить постоянно, поэтому оно будет постоянно уплотняться и становиться прочней.

трамбовка холодного асфальта

Доля вяжущего вещества в составе холодного асфальта устанавливается проектированием оптимального состава, но обычно находится в пределах 6 – 8 % для песчаного и 5 – 7 % для мелкозернистого. Качество холодного асфальта в покрытиях характеризуется его прочностью при сжатии в сухом и водонасыщенном состояниях при 20 градусах С соответственно 1,5 – 2 и 1 – 1,5 МПа, коэффициентом водоустойчивости не менее 0,6 – 0,8.

Сметные нормы ГЭСН и ВСН

Для объектов, финансированием которых занимается государство, существуют ГЭСН и ВСН — государственные и ведомственные сметные нормы. Они позволяют рассчитать расход асфальта при укладке при строительстве и ремонте автомобильных дорог/тротуаров/пешеходных зон, контролировать списание израсходованных смесей и рациональность их распределения. При реализации проектов, финансируемых за счет средств заказчика — юридического или физического лица — сметные нормы имеют рекомендательный характер, поэтому вопрос, как определить расход при укладке асфальта, встает регулярно.

Читайте также:  Вклад банк Легион на 2017 и 2018 год, выгодные ставки для физических лиц

Отчего зависит расход асфальта на 1 м2

Расход асфальта на м2 при устройстве дорожных оснований и покрытий зависит от двух факторов. Это толщина слоя и тип асфальтобетонных смесей, различающихся по плотности и зернистости, которые определяют область использования. Состав подбирается по заданию, составляемому на основании проекта.

Сферы применения плотных асфальтобетонных смесей, исходя из типа:

  • Мелкозернистные тип А — устройство верхнего слоя покрытия.
  • Мелкозернистые тип Б — устройство нижнего слоя покрытия, верхнего слоя основания.
  • Мелкозернистые тип В — устройство выравнивающего, нижнего и верхнего слоя покрытия.
  • Песчаные тип Г — устройство верхнего слоя покрытия на тротуарах, автобусных павильонах.
  • Песчаные тип Д — устройство верхнего и нижнего слоев на площадках и тротуарах.
  • ЩМА-15, ЩМА-20 — устройство верхнего слоя покрытия.

Мелкозернистные пористые смеси предназначаются для устройства выравнивающего и нижнего слоев, крупнозернистые пористые используются для устройства выравнивающего, нижнего слоев покрытия, верхнего слоя основания.

Расход асфальта на м2 при толщине слоя 1 см

Для облегчения расчета расхода асфальта при укладке можно воспользоваться значениями, которые уже определены опытным путем.

Расход горячего асфальта на 1 кв. м основания или покрытия с толщиной слоя 1 см:

  • м/з плот. тип А м I — 25,7 кг.
  • м/з плот. тип Б м I, м II — 24,6 кг.
  • м/з плот. тип В м II — 24,9 кг.
  • песч. плот. тип Г м II — 25,0 кг.
  • песч. плот. тип Д м II — 23,2 кг.
  • м/з пор. м I, м II — 24,8 кг.
  • к/з пор. м I, м II — 24,2 кг.
  • ЩМА-15 — 25,8 кг.
  • ЩМА-20 — 25,7 кг.

Приведенные цифры актуальны для наших асфальтобетонных смесей. Незначительное варьирование возможно при смене места добычи минеральных материалов, чьи характеристики зависят от карьера.

Расчет расхода асфальта при укладке

Чтобы рассчитать общий расход асфальта при укладке необходимо знать ширину и длину или площадь покрытия, толщину слоя и тип смеси. Последний определяется реализуемым проектом — устройством тротуара, парковкой, остановкой транспорта, дворовой территорией, дорогой с интенсивным движением и т.д.

Типы смесей

Для асфальтирования используются составы различных классов:

  1. Смесь 1 класса для нагруженных магистралей, трасс, способна выдержать сильные нагрузки. Во время укладки обязательным является слой минерального наполнителя от 4 см, что обеспечивает устойчивость к интенсивному движению грузового транспорта.
  2. Смесь 2 класса. Применяется для тротуаров, пешеходных дорожек, площадей. Выдерживает малые и средние нагрузки, отличается повышенной эстетикой, может иметь крупные включения до 25 мм.
  3. Смесь 3 класса. Отличается высоким уровнем пластичности, используется для спортивных площадок, придомовых и частных территорий. Наличие минеральных включений до 15 мм обеспечивает очень плотное прилегание асфальтового состава.

При замешивании требуется строгое соблюдение всех пропорций, не допустима замена наполнителей на более дешевые, так как это сильно снижает качество и долговечность покрытия, стойкость к расчетным нагрузкам, заморозкам.

Современные технологии асфальтирования

Технологии асфальтирования не стоят на месте, все чаще для работы применяются инновационные методики, что позволяет проводить работы в любое время года, включая заморозки и осадки. Холодный асфальт – технология укладки, востребованная в северных регионах и позволяющая проводить работы при температуре окружающей среды от -25 °С, сохраняя высокий уровень качества. Обычная технология дорожных работ предполагает применение горячей смеси с поддерживаемой температурой в +100 °С. В этом случае работы могут проводиться при температуре в +10 °С в осенний сезон и от +5 °С в весенний.

Метод укладки холодного асфальта дает возможность проводить дорожные работы при высокой влажности и минусовых температурах. Но стоимость асфальтирования будет достаточно высокой, от компании-подрядчика требуется соблюдение норм технологии и существующей нормативной базы.

холодный асфальт технология укладки

Методы укладки

Современные дорожные работы осуществляются при помощи двух различных методов – при помощи холодных и горячих смесей.

Для горячего метода применяется битумно-гравийная смесь, хорошо распределяющаяся распределяется по поверхности, хорошо уплотняется, но работы можно выполнять только в сухую, теплую погоду.

Холодный метод предполагает применение высокопластичной смеси с добавлением полимеров, что позволяет укладывать асфальт при высокой влажности и отрицательной температуре воздуха. Стоимость этой технологии значительно выше «горячей» укладки, однако покрытие можно полноценно эксплуатировать уже через пару часов после окончания работ, что является несомненным преимуществом. Низкотемпературная укладка незаменима для сложных климатических условий, где «горячий» метод не может использоваться по ряду причин.

Читайте также:  Производство мешков и пакетов для мусора как бизнес: технология изготовления, оборудование, станок

Кроме укладки полноценного дорожного покрытия могут выполняться работы по ямочному ремонту, для чего требуется соблюдение таких этапов:

  • проводится анализ покрытия, конфигурации, глубины выбоины, осуществляется разметка границ ям;
  • из выбоины полностью удаляется мусор и остатки поврежденного асфальта, для чего используются фрезы и отбойные молотки;
  • участок обрабатывается полимерной эмульсией или обычным жидким битумом;
  • проводится укладка битумной смеси с содержанием щебня мелкой фракции;
  • заключительным этапом является нанесение слоя битумной пропитки для упрочнения покрытия.

Ремонт проводится для покрытий разного типа, он позволяет быстро восстановить дорожное полотно без необходимости демонтажа очень большого участка. На время работ движение транспорта не останавливается, оно блокируется только на том участке, где проводятся работы (выставляются предупредительные знаки, часть дорожного полотна ограждается).

Технология по ГОСТу

Технология укладки асфальта по ГОСТу 9128 предполагает использование составов двух типов:

  • для работы при температуре окружающей среды от +5 °С;
  • для работы при неблагоприятных условиях и температуре окружающей среды -25 °С/+5 °С.

Для приготовления применяются щебень (ГОСТ 8267), отсев (ГОСТ 8736), битум в качестве вяжущего (ГОСТ 22245, БНД 60/90, 90/130). Формула асфальтной смеси соответствует установленным нормативам, учитывает количественное содержание ингредиентов, расчетные нагрузки, условия эксплуатации.

Технология по СНиПу

При асфальтировании по СНиПам 2.05.02-85, 3.06.03-85 необходимо выполнение следующих условий:

  • укладка осуществляется в сухую погоду;
  • температура весной должна быть не ниже +5 °С, в осеннее время – от +10 °С.

Холодные смеси можно применять при разных климатических условиях, но перед началом работ необходимо предварительно выдержать смесь в закрытом помещении в течение 1-2 суток при положительной температуре.

Поэтапное асфальтирование

Поэтапная технология укладки асфальта:

  • предварительные работы по подготовке поверхности;
  • насыпка несущего слоя (используется щебеночно-песчаная подсыпка);
  • насыпка выбранного асфальтового состава (выбирается в зависимости от расчетных условий эксплуатации);
  • уплотнение катком.

Для работы применяются разные смеси, что зависит от погодных условий, расчетных нагрузок и прочих параметров. К примеру, холодный асфальтобетон – это асфальт-полимерная смесь мелкой фракции со специальными добавками, обеспечивающими пластичность и морозостойкость. При укладке дополнительно используются битумные сгустители, толщина слоя 5 мм для обычного асфальта и 10-15 мм для песчаного или мелкозернистого.

Асфальтный «пирог» при укладке будет выглядеть следующим образом (от верхнего слоя к нижнему):

  • два-три слоя асфальтобетона, толщина каждого по 5-9 см с геосеткой;
  • фракционный заполнитель (щебеночная смесь и укатываемый жесткий бетон, толщина 30-40 см);
  • дренирующий морозостойкий слой;
  • песчаная подсыпка (толщина от 30 см);
  • земляное полотно.

Технология по ГОСТу

При асфальтировании используются смешивающие установки, резервуары для нагрева битума, оборудование температурного контроля (требуются для поддержания смесей в необходимом состоянии), устройства смешивания рабочего раствора. Укладка проводится даже при высокой влажности или минусовых температурах, но для этого применяются специальные ингредиенты и пластификаторы. Стоимость работ в холодные месяцы, но для северных регионов такой вариант оптимален.

Условия асфальтирования

  • сначала наносится пропитка в виде эмульсий;
  • горячий асфальт допускается укладывать только при температуре окружающей среды от +5 °С (необходимо поддерживать температуру смеси от +100 °С);
  • толщина зависит от нагрузки и назначения, расчетных нагрузок;
  • трамбование осуществляется после засыпки, для чего используется оборудование различного типа (асфальтоукладчики, вибропрессы или катки);
  • на застывание горячих асфальтовых смесей уходит не меньше суток, для холодной смеси – пара часов.

На заключительном этапе на поверхность наносится слой пропитки, улучшающей внешний вил покрытия и улучшающей сцепление. Для этого применяются асфальтовые эмульсии, каменноугольные смолы или акрил-полимерные смеси. Асфальтовая эмульсия обладает доступной ценой, но ее рекомендуется применять для тротуаров и участков с низким уровнем нагрузки.

Каменноугольные составы обладают длительными эксплуатационными сроками, высокой прочностью. После укладки поверхность приобретает привлекательный внешний вид, сохраняющийся в течение длительного времени. Акрил-полимерные пропитки добавляются в асфальтовую смесь, обеспечивая повышенную прочность и эластичность. Особенностью добавки является возможность придания покрытию необходимого оттенка, повышая эстетику материала.

Цена укладки асфальта рассчитывается по конкретным параметрам: выбранная технология, типа смеси и пропитки, других условий работы. Процесс асфальтирования осуществляется в соответствии с ГОСТами и СНиПами, касающимися дорожных работ, что гарантирует качество покрытия, долговечность и соответствие расчетным нагрузкам.

Источники

  • http://superarch.ru/materialy/xolodnyij-asfalt,-rasxod-na-1m2
  • http://www.bmpa.ru/tehnologiya-ukladki-holodnogo-asfalta
  • http://abz-asfalt.ru/ob-asfalte/kak-raschitat-rashod-asfalta/
  • http://www.elittehstroy.com/sovremennye-texnologii-ukladki-asfalta/

[свернуть]
Помогла статья? Оцените её
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...