Какое отношение автоперевозчик имеет к детеншн и демередж

Контейнер туда, контейнер сюда

Как ни странно, но грузы всегда куда-то перемещаются. Непогода, жара, неудобства погрузки/выгрузки заставляют покупателей/продавцов заполнять контейнеры своим товаром. Перевозка контейнерами – очень удобна во многих отношениях. Тем более что существует много видов этой металлической тары. Это и 3/5 тонные, и 20/40/45 футовые контейнеры, и рефрижераторы, и со съёмным верхом, и для цистерн, и для негабаритного груза.

Перевозка контейнера на грузовике

Перевозка контейнерами – очень удобна во многих отношениях.

Зачем каждому торговцу иметь свой контейнер? Гораздо проще воспользоваться им на время транспортировки. Иначе говоря, зафрахтовать или взять в аренду. Тем более, когда необходимо комбинировать виды транспорта. Морской и сухопутный, железнодорожный и автомобильный.

Морским транспортом перевозить грузы контейнерами особенно удобно. Нет проблем с погрузкой разнообразного груза, пересчётом ящиков и мешков, размещением на палубе. У судовладельцев много своих проблем и немногие из них хотят связываться ещё и с отслеживанием контейнеров по всему миру. Поэтому существуют компании, которые открывают судоходное сообщение между портами и предоставляют контейнеры для доставки товара. Их называют судоходными линиями.

Каждая линия предъявляет свои правила фрахта. Чтобы привлечь клиента и не потерять прибыль, линии чётко рассчитывают сроки нахождения своих контейнеров. Для судна – это одни сроки, для порта – другие, для дальнейшей доставки груза – третьи. Нарушение сроков перемещения или хранения ведут к убыткам и расцениваются линиями как простой их тары.

Каждый участник сложной транспортной цепочки не хочет терпеть убытки. Существует некий негласный договор о предоставлении бесплатного времени на согласование всех формальностей. Если вложился в сроки – молодец, а превысил бесплатное время – отвечай деньгами. Каждый порт имеет свои особенности и свои бесплатные сроки пользования контейнером. В этом месте мы и подошли к самому интересному.

Что значит «демередж»?

Этот термин происходит от французского слова demeurer, что значит задерживать, оставлять на месте, то есть без движения. На привычном русском это означает «простаивать». В этом случае термин касается бесплатного срока, в которые должен вложиться получатель, чтобы выполнить документальные формальности и забрать груз, не перегружая его из контейнера.

Ещё по теме:   Штрафы за перевозку опасных грузов

Есть и другая версия. Английское demurrage рассматривается как штраф за задержку груза на терминале сверх оговоренного с линией бесплатного срока. Просрочка влечёт штраф, а штраф налагается в случае простоя сверх бесплатного пользования. Суть одна: превысил бесплатное время на таможенную очистку – плати штраф. В любом случае, демередж имеет отношение к грузу, находящемуся в контейнере.

Схема совершенно простая. Терминал порта не будет искать хозяина груза. Для него важно, чтобы контейнер, принадлежащий известной ему судоходной линии, покинул его территорию в отведённый бесплатный срок. Иначе, он выставляет демередж линии за нахождение тары на его территории. Судоходная линия знает арендатора контейнера и перекладывает штраф на него.

Демередж

Английское demurrage рассматривается как штраф за задержку груза на терминале сверх оговоренного с линией бесплатного срока

Бесплатно оформлять документы на товар можно от 2 до 7 дней в том числе с выходными и праздниками. Первые 7, 15, 24 дней просрочки чреваты небольшими штрафами от 10 до 60 долларов в сутки в зависимости от типа контейнера. Простой от 30 до 60 дней удваивает ежедневный штраф. Превышение срока оформления документов и задержки контейнера сверх 61 дня чревато штрафом в 50 тыс. руб. временный срок хранения истекает на 62 день и возможна конфискация товара согласно законодательству РФ.

Демередж, как срок и как штраф, индивидуален в каждом порту и для каждой судоходной линии. Он начинается после истечения последнего свободного дня использования контейнера и заканчивается вывозом его за пределы терминала порта. Поэтому, выбирая компанию для морской части перевозки, заказчику стоит ознакомиться с её условиями демереджа в нужном порту.

Кому детеншн, а кому мать родная

Когда судоходная линия договаривалась с портом о бесплатном времени, торговцев попросили выйти. Им потом объявили максимальные бесплатные сроки для оформления документов на груз. Что же касается детеншн, то это чистая монополия судоходной линии.

Читайте также:  Дума о "дебиторке", или Как вернуть своё "без суда и следствия"

Когда контейнер находится в пределах корабля, порта или терминала, у линий есть возможность проконтролировать его нахождение. Её спокойствие испаряется, как только получатель оформил документы на груз и вывез контейнер, принадлежащий линии, на автомобиле в неизвестном направлении. Для линий контейнер – это золотоносная курица.

Детеншн, как и демередж, также обозначает просрочку и штраф одновременно. Только теперь это касается тары, в которой находится груз – контейнера. Линии отводят получателю 2–4 дня на бесплатное пользование металлическим саркофагом для его товара. За это время торговец должен успеть доставить товар при помощи автоперевозчика на склад, разгрузить его и вернуть на терминал порта.

Детеншн

Линии отводят получателю 2–4 дня на бесплатное пользование металлическим саркофагом для его товара.

Мало кому удаётся вписаться в эти сроки. Даже командно-административные методы не помогают. На это и рассчитывают владельцы контейнеров, предоставляя бесплатные дни в качестве бонуса. Все риски и страхи за судьбу своего имущества линии выражают в размере детеншн. Мол, конечно, пользуйтесь, коли надо, только платите небольшой штраф и всё.

Ещё по теме:   Штрафы за перегруз

Просрочка использования контейнера заканчивается, как только он пересекает шлагбаум терминала порта. Поэтому кроме демереджа нужно ещё знать и размеры детеншн, чтобы просчитать логистику доставки товара. Часто получатели пытаются возложить вину за детеншн на автоперевозчика. Но на то и существует договор, чтобы в нём были прописаны все нюансы.

Демередж и детеншн являются штрафными санкциями за просрочку пользования контейнерным оборудованием. Они могут налагаться только поочерёдно, но никак не одновременно. Принцип подобных штрафов можно быть применён не только в отношениях с судоходными линиями.

Условия перевозки

  • CY (Container Yard, контейнерный терминал) – возможны два варианта:
    1. Место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой,
    2. Условие перевозки при отправлении/прибытии — стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY, НЕ включает услуги по приему/отправлению груза на/с CY);
  • DOOR (доставка от/до двери) – условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки до/от входных дверей/склада отправителя/полчателя; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до входных дверей/склада отправителя/получателя;
  • FI (Free In, свободно от погрузки) – условие перевозки при отправлении – означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно;
  • FO (Free Out, свободно от выгрузки) – условие перевозки в месте назначения – означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна;
  • LI (Liner In, линейные условия при отправлении) – означает, что стоимость приема/обработки груза на контейнером терминале и погрузка на судно включены в ставку фрахта;
  • LO (Liner Out, линейные условия при прибытии) — означает, что стоимость выгрузки с судна и приема/обработки груза на контейнером терминале включены в ставку фрахта.
Читайте также:  Баня на колесах своими руками - строительство

NB:
Условия ставки всегда состоят из 2 частей – информации по условиям отправления и прибытия. Например, FILO, LICY и т.д.:

  • FIOS — Free in / out (погрузка и выгрузка за счет отправителя);
  • FILO — Free in / Liner out (погр. за счет отправителя / выгр. за счет линии);
  • LIFO — Liner in / Free out (погр. за счет линии / выгр. за счет отправителя);
  • LILO — Liner in / out (погр./выгр. за счет линии — полные линейные условия).

Сборы к базовой ставке фрахта (оплачиваются линии в счет фрахта)

  • ALL IN (All Inclusive, «все включено») – означает, что стоимость перевозки включает все дополнительные сборы, предусмотренные условиями перевозки. Например, если речь идет о фрахт на условиях LILO, то это означает, что в ставку, помимо фрахта, погрузки и выгрузки, также включены все сопутствующие расходы — BAF, CAF и т. д.;
  • BAF (Bunker Adjustment Factor, бункерная надбавка) – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется за TEU (например 500 USD/TEU);
  • CAF (Currency Adjustment Factor, валютная надбавка) – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от изменения курса валют. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется в % к базовой ставке фрахта;
  • IMO Surcharge — надбавка за опасный груз;
  • ISPS или SEC (security charges) – портовый сбор за безопасность;
  • GRI – плановое повышение базовой ставки с определенной даты;
  • THC (Terminal Handling Charges, терминальная обработка груза) – первоначально – любые услуги терминала по обработке груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д. В настоящее время в практике сложилось следующее понимание данного термина – услуги по обработке груза, оплату которых в соответствиями с обычаями порта производит отправитель, если это порт отправления (oTHC — origin THC), или получатель, если это порт назначения (dTHC — destination THC);
  • Heavy Lift Charge – надбавка за превышение определенного веса груза (используется при большом количестве тяжелых грузов на определенном направлении);
  • PCS (Port Congestion Surcharge) – надбавка в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта;
  • PSS (Peak Season Surcharge) — надбавка в связи с сезонным возрастанием объема перевозок в определенное время года («высокий сезон»);
  • WarRisk (военные риски) — взимается в портах, находящихся в зоне военных действий;
  • WinterSurcharge (зимняя надбавка) — взимается в портах, где существует возможность обледенения акватории порта. Действует в зимний период.

NB:
Должен быть указан срок действия ставки.
Стоимость фрахта определяется по дате отправления груза (дате издания коносамента в порту отправления).

Дополнительные условия и сборы

Дополнительные условия и сборы оплачиваются местным агентам линии как правило через портовых экспедиторов.

Demurrage — демередж, или штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента возврата порожнего контейнера в порт (для импорта) или с момента получения порожнего контейнера под погрузку до момента погрузки груженого контейнера на судно (для экспорта).

Период использования контейнера иногда в зависимости от линии может быть разделен на Demurrage и Detention (демередж и детеншн). Тогда Demurrage — это штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Detention — штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата порожнего контейнера в порт.

AdministrativeFee = B/LFee = DocsFee (возможны другие обозначения) — сборы местного агента линии за оформление документов. Могут взиматься за коносамент или за контейнер.

Читайте также:  Где найти пиявок?

Простой линейного контейнера (Demurrage)

Простой (Demurrage) – плата, взимаемая линией за нахождение контейнера в порту. Период исчисляется с момента выгрузки контейнера с судна, до момента вывоза с территории порта. Обычно линия предоставляет 3-7 дней бесплатного периода, а далее взимает плату за каждый последующий день.

Не стоить путать Demurrage с портовым хранением – Storage. Это плата, взимаемая портом за хранение контейнера на своей территории. Бесплатный период зависит от конкретного терминала и стандартно составляет 5 дней. По факту истечения свободного периода порт также начинает взимать ежедневную плату.

Таким образом, основное отличие Demurrage и Storage – кто выставляет счет за нахождение контейнера в порту. Также стоит упомянуть, что портовое хранение не зависит от принадлежности контейнера (SOC или COC контейнер).

Например, контейнер выгружается с судна 5 числа. Допустим, что линия дает 7 дней свободного простоя, а порт только 5 дней бесплатного хранения. Контейнер вывозится 15 числа, то есть находился на территории порта 11 дней. Следовательно, получатель или номинированный экспедитор получит 2 счета. Первый счет от линии за 4 дня сверхнормативного простоя (с 12 по 15 число включительно). Второй будет от порта за 7 дней сверхнормативного хранения (с 9 по 15 число включительно).

Использование линейного контейнера ( Detention)

Использование (Detention) – плата, взимаемая линией за использование контейнера вне порта. Период определяется с момента вывоза контейнера из порта, до возврата его линии. В случае использования линия предоставляет более длинный свободный период – 10-15 дней.

Рассмотрим пример, в котором линия дает 15 дней свободного периода использования. Контейнер вывезли из порта 15 числа и вернули 31, то есть получилось 17 дней использования. За это период линия выставит счет только за 2 дня (30 и 31 число).

Комбинированное использование линейного контейнера ( Combined D emurrage and D etention)

Некоторые линии, например Maersk Line, могут совмещать плату за простой и использование контейнера. В таком случае, будет рассматриваться один период и будет одна ставка за день задержки. Линия обозначает количество бесплатных дней с момента выгрузки с судна до момента возврата контейнера.

Портовое хранение (Storage) в таком случае взимается и рассчитывается независимо от линии. То есть, экспедитор может получить счет за портовое хранение, независимо от бесплатного периода комбинированного использования.

Причины возникновения D emurrage and D etention

В данныом вопросе существует две стороны отношений – линия и получатель.

Линия взимает плату, так как не может использовать контейнер в перевозке, пока он у получателя. Это означает, что актив, который должен приносить доход, простаивает. В связи с этим, линии важно, чтобы получатель оперативно вывез и вернул контейнер.

Получатель может столкнуться со следующими проблемами, которые повлекут за собой сверхнормативный простой или использование контейнера:

  1. Ошибки в товаросопроводительных документах;
  2. Задержка в подготовке документов, например доверенность от получателя на экспедитора;
  3. Потеря или задержка в получении оригинальных коносаментов;
  4. Подача некорректной декларации в таможню;
  5. Таможенные меры контроля и т.д.

Вам понравится

Заполнение коносамента (часть 1)

  • Участники морской перевозки
  • Участники морской перевозки

  • Заполнение коносамента (часть 4)
  • Значение термина demurrage

    Демередж (Demurrage) – слово происходит от французского «demeurer», означающего «простаивать», «задерживать». Термин характеризует бесплатный период нахождения тары с грузом на территории порта, в течение которого судоходная линия должна позаботиться о выполнении всех формальностей и отправке груза с его территории. Если этот срок нарушается, то владелец порта выставляет судоходной линии штраф, тоже называемый демереджем,который обычно перекладывается на владельца контейнера.

    Определение! Основное значение термина demurrage – штраф за превышение бесплатного срока пребывания грузового места на терминале, положенного для проведения таможенной очистки.

    Источники

    • https://gruzavtoperevozki.ru/demurrage-detention
    • http://importagent.ru/informaciya/terminologiya-morskie-perevozki/
    • https://cargotime.ru/demurrage-and-detention/
    • http://www.ContLease.ru/articles/chto_takoe_detenshen_i_demeredzh_kontejnera_v_kontejnernyh_perevozkah/

    [свернуть]
    Помогла статья? Оцените её
    1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
    Загрузка...